カテゴリー: 備忘録

スキーウエアの下に着るアンダータイツですが、足首までのものをタイツとかレギンスと呼んだりしています。膝下ぐらいのものはスパッツと呼ばれています。

いつ頃からアンダータイツは使われていたのかというと19世紀末のヨーロッパ頃からだという記述が複数の文献に残されています。当時のスキーは、まだ冬山での狩猟や移動手段として行われており、防寒対策は十分ではなかったので、ウールのタイツやパンツを重ね着して、防寒性を高めるようにしたのが始まりのようです。

20世紀に入ると、スキーヤーの間で、より快適にスキーを楽しむための工夫が始まりました。その一つが、アンダータイツの素材の改良です。ウールからナイロンやポリエステルなどの化学繊維に切り替わると、吸汗性や速乾性、伸縮性に優れたアンダーウェアが開発されました。また、体にフィットする立体裁断や、保温性と通気性を両立した素材の採用など、機能面の向上も進みました。1960年代には、フリースなどの化学繊維の登場により、アンダーウェアの保温性がさらに高まりました。また、1980年代からは、ストレッチ性や吸汗速乾性に優れたアンダーウェアが普及し始めました。1990年代以降は、女性用アンダーウェアの開発が進みました。女性の体型に合わせて設計されたアンダーウェアは、フィット感や動きやすさが向上し、女性スキーヤーの間で人気を集めています。2000年代以降は、機能性とファッション性を兼ね備えたアンダーウェアが登場しています。保温性や通気性、伸縮性に加えて、デザイン性にも優れたアンダーウェアは、スキーヤーの間で新たなトレンドとなっています。

テーピングの理論がアンダータイツやインナーパンツに取り入れられたのは、1990年代後半から2000年代初頭にかけてです。日本ではワコールから2008年にCWXが発売され、以降多くのアスリートやスポーツ愛好家に指示されてきています。近年では、環境への配慮から、リサイクル素材を使用したアンダーウェアも開発されています。また、抗菌防臭機能や消臭機能、UVカット機能などを備えたアンダーウェアも登場しています。

傾向として、スキーのアンダータイツは、競技性が高くなるにしたがって加圧力が高くなり、サポート性に優れてきます。しかしその分、保温性は阻害されやすくなりますし、着脱にも時間がかかります。そしてアンダーパンツなので主に下肢に商品が限定されてしまいがちです。一方、スキーというカテゴリーから離れて、登山というカテゴリーで見てみると、山を登るので、軽量で保温性と通気性が大前提で、汗で体が冷えないように吸汗性や速乾性に優れ、動きを妨げない伸縮性があることが求められます。それと上下の下着が対象になります。



最近はイタリア製のmicoを愛用していたのですが、極寒冷地対応のベースレイヤーがほしいと探していました。高齢化してくると、競技特性を重視するのもよいですが、長時間加圧すると疲労が蓄積しやすくなります。それより、むしろ下半身だけではなく上半身も「寒くない、動きやすい、軽い」などの条件がクリアされる方が、よりスキーを楽しむ時間が長くなりそうです。

そこでスキーウェアの下に着るベースレイヤーとして今回ご紹介するのが、ひだまり本舗のエベレストプロです。創業者の山口和男氏が、寒冷地の作業現場で働く従業員の冷え対策を目的に、１枚で保温性の高い肌着を開発できないか検討し、2012年に、３重構造の生地で丁寧に編み上げ、キルトウェーブ加工（カシミアの様な柔らかい肌触りが特長）を施すことで３つの生地の間に空気層を作り、冷気を通さず体温を蓄え、ぬくもりを保つ「エベレスト」が生まれました。

エベレストプロのハイネックは、ベースレイヤーとしての下着として使い、寒冷地ではミッドレイヤーのダウンを羽織って、撥水性のあるアウターを着ることもできれば、アウターがダウンの場合は、エベレストプロの上にアウターを着ても良い製品なので、スキーの用途に合わせて使い分けができそうです。それにしてもこの暖かさは素晴らしいです。

CW-X GENERATOR MODEL HOT
CWX BASIC　PERFORMANCE SECOND BODY 2.0
MICO MAN LONG SLEEVE MOCK NECK IN-7021 / 3/4 TIGHT PANTS CM-7024
ひだまり本舗
繊研新聞『健繊「ひだまり」肌着がヒマラヤから宇宙へ　ISS内で着用計画』

世界有数のパウダースポット

　谷川岳は群馬・新潟の県境にある三国山脈の山で、周囲の万太郎山・仙ノ倉山・茂倉岳などを総じて谷川連峰と呼んでいます。日本海と太平洋の分水嶺となっている山で、冬は日本海を渡った冷たい風がたくさんの雪を降らせながらこの分水嶺にぶつかり、山越えして大雪をもたらします。そのため天候の変化が激しい場所でもあります。水上宝台樹スキー場は、宝台樹山の東側に位置しており、北斜面の標高(1400m)の高いスキー場なので、降雪が見込めるスキー場でもあります。非圧雪の急斜面が3本、深雪が楽しめるコースが3本別にある深雪の聖地とも言えるスキー場です。近年、日本海側の海水温が上昇しているため、温暖化している環境下でも、シベリアからの低気圧が南下すれば、大雪をもたらす場所でもあります。

オープンハウスグループが新規参入

　オープンハウスグループは、群馬県北部の観光の核である宝台樹(ほうだいぎ)スキー場の事業承継を行いました。旧宝台樹スキー場は、スキー人口の減少やコロナ禍などの影響で、2016年から20年まで5年連続で最終赤字を計上、経営不振が続く上、再投資も厳しい状況でした。オープンハウスグループが事業承継を実施、「群馬みなかみほうだいぎスキー場」と名称を変更し、2021年12月18日より新規算入しました。

「群馬みなかみほうだいぎスキー場」とは

　群馬みなかみほうだいぎスキー場の特徴は、大きく２つあります。１つは第８クワッドリフトのあるたんぽぽコース（1050m）と第６ペアリフトのあるファミリーコース（1110m）の緩斜面です。この緩斜面があるおかげで、スキーやスノーボーダーの初心者をはじめ家族でスキーが楽しめるコースになっています。緩斜面（10度）で1000mを超えるコースを２つ持っているスキー場はなかなか見当たりません。このため多くのスキー客を集客できる環境を持っています。２つめは、非常にニッチな世界ですが、第9クワッドリフト（1500m）で標高1400mの頂上まで上がると、谷川岳連邦を一望しながら、第9コース（680m）、第10コース（成平コース1400m）、第10コースと圧雪コースと非圧雪コースをセパレートした管理区域が滑れるほか、第7ペアリフトから最大斜度40度のイーグルコース（500m）、最大斜度32度のダウンヒルコース（750m）、最大斜度35度のパラダイスコース（680m）の非圧雪コース（滑走禁止区域）があることです。

時間差運航が生み出すパウダー三昧

　リフトの運航は、第6ペアリフトの運航が8時30分で、第9クワッドリフトの運航が9時、第7ペアリフトの運航が9時30分と時間差が設けてあります。この時間差運航が非常に重要で、これによりパウダーを求めてくるスキーヤーやスノーボーダーが非圧雪コースをまんべんなく滑れるという特徴があります。運行時間が同じだとリフト運航から1時間ちょっとでパウダーは滑りつくされ、悪雪に代わりますが、リフトの運航時間をずらすことで、より長い時間パウダーを味わえる機会が増します。この時間差運航は、今後も継続していくべきでしょう。

第7リフトの運休

　2023年シーズンはこの非圧雪コースの連絡リフトである第7ペアリフトを幾度となく「人員不足のため運休」とし、トップシーズンの醍醐味がなくなってしまいました。インバウンド需要を求めるのであれば、ニセコに匹敵する極上のパウダーを満喫できる群馬みなかみほうだいぎスキー場はかなりの需要があるはずです。しかしトップシーズン中、幾度となく第7ペアリフトを運休していると、誰も行かなくなるでしょう。もちろん天候不順による運休は仕方がないことですが、前日にならないと第7リフトが動くか動かないか、わからない状況を放置していることからすれば、インバウンドの需要も見込めなくなることを承知しておく必要があります。このスキー場の生命線ともいえる第7リフトが信頼されなければ、スキーやスノーボードの強者は確実に滑れるスキー場へ行ってしまいます。

簡易宿泊施設の設置とシャトルバスの連動

　ペアリフト4台の電気代は、例えば、500mペアリフトが100アンペアで運行され、電気料金が20円/kWhの場合、電気代（電気代（円） = 電流（アンペア） × 電圧（ボルト） × 時間（時間） × 電気料金（円/kWh））は、1ヶ月30日で3か月間リフトの運航を継続した場合、140万円/日なので、1億2600万円/基あたりかかります。クワッドリフトの場合はそれ以上で概ね2億5200万円/基かかります。宝台樹スキー場にはペアリフト4基、クワッドリフト2基ありますので、約10億円電気代がかかる計算になります。これに人件費を加えると、1シーズンの施設管理費と人件費の総額は約11億になります。

宝台樹スキー場の来場者数は、2022-2023シーズンは24万5463人でした。リフト代は大人1日券が5,100円で、週末の駐車場代1,000円と、レストランの売り上げを加えると、収入が概ね16億4000万円になり、売上高は約5億円前後になります。宝台樹スキー場の売上高は、2022-2023シーズンは約6億円でした。これは、前シーズンより約1億円の増加です。来場者が増えたことと食事などの値上げが収益に貢献したようです。

　宝台樹スキー場の特徴は、極上のパウダーを堪能できる環境と下部の緩斜面の豊富さによる初心者や初級者向けの広々としたゲレンデにあります。つまり、パウダー三昧を狙うコアなスキーヤーやスノーボーダーのための環境整備が必要で、ひとりでも滑りに来れるスキー場としての提案です。これはニセコモイワスキー場のロッジモイワ８３４のような新型のカプセル形式の簡易宿泊施設（軽朝食付）やトリフィートホテルのような簡易宿泊施設をセンターに設置し、シャトルバスで前日深夜到着、翌日ゲレンデ前から滑り出し、シャトルバスで帰るサービスがあれば、収益改善につながると考えます。都心で仕事終えて、東京駅9時前に新幹線で出発し、22時に上毛高原へ、シャトルバスで23時前には宝台樹スキー場へ到着できます。そうすれば朝一番の新雪を味わうことができるわけです。都心から2時間で新雪が滑れるスキー場は希少と言えそうです。

食事と休憩所の分離

　レストランと休憩所が分離した代表的なスキー場は、白樺高原国際スキー場です。白樺高原国際スキー場は、長野県北佐久郡立科町にあるスキー場で、晴天率の高いスキーヤーズオンリーのスキー場として有名ですが、センター上に畳敷きの休憩所があるのが特徴で、子供が疲れたり、お昼ご飯持参で休憩所でも食事ができるところが他のスキー場にない特徴です。休憩所のないレストランでは、食事の後にその場で休憩をするスキー客が少なからずおり、回転効率が悪くなるばかりか、レストランが常に混雑している状態になります。休憩所があれば、食事をした後、休憩所に移動するため、レストランの回転効率も上がり、からだを休める場所をスキー客は手に入れることになります。
　レストランでしか食事ができない、それも高額な昼食費用は、客離れを生みます。少なくないスキーヤーやスノーボーダーはお昼ご飯を持参し、雪上や駐車場の車の中で食べるようになるでしょう。これはどちらの側にとっても良い関係にはなりません。

スモーランドの設置

併せて、IKEAの子供の遊び場「スモーランド」のように、子供たちが安全に遊べるよう設計された滑り台、ブランコ、ボールプール、おもちゃなど、さまざまな遊具が設置されている遊び場で、専属のスタッフ（保育士資格・幼稚園教諭）が常駐することで、子供にやさしい、家族で楽しめるスキー場として再認識されるでしょう。雪の上で遊ぶのに疲れたら、スモーランドで子供を預かり遊ばせたり、お昼寝をさせたりします。親だけでスキーやスノーボードを短時間楽しんだりするときにも利用できます。欧州では、どこに行っても子供が遊べるように、こども中心、家族中心のインフラ整備が徹底しています。日本で導入しているスキー場は本当に数が少ないです。
　宝台樹スキー場のファミリーコースの中間地点には閉鎖されたレストランがあります。こうした場所をリノベーションして、休憩所として開放していくのも良いアイデアになるでしょう。

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クラブ会員システムの導入

　宝台樹スキー場は週末には駐車場料金を1,000円徴収しています。この方法より、かたしな高原スキー場が実施している会員システムのように、ファミリー会員やシニア会員、パウダークラブ会員などを設置し、会費を3,000円（3年間有効）で、駐車場無料、各種特典を付ける方が収益性も良く、利用者にサービスを還元できます。
　仮に8万人の家族がファミリー会員になり、シニア会員やパウダー会員など延べ16万人の会員を集められれば、3年間の収益は概ね2億8800万円で、「人員不足による運休」などを解消する手立てになるものと考えます。
　
持続可能なスキー場

　経営側と利用者が互いに恩恵を受けられる持続可能なスキー場とは、スイスのグリンデルワルドなどのリゾート地を見ればわかりますが、誰でも、学生でも、家族でも、スキーヤーやスノーボーダーのレベルに関係なくどんなレベルの方でも、楽しめる環境づくりが必要です。お金を持ち合わせてない学生用にキャンプ場を設置し、テントで寝泊まりしながらスキーやスノーボードができる場を提供したり、民宿やペンションのように食事などのサービスを受けられる施設を利用したり、コンドミニアムのように食事は各自で経営側は泊まれる施設だけを提供したり、ひとりで来ても止まれて遊べるようにカプセル方式の宿泊施設があったり、雪の上で遊べる環境を作って行ければ、持続可能なスキー場として繁盛していくでしょう。

参考

• オープンハウスが「スキー場運営」に新規参入！12月18日OPEN！
• オープンハウスが水上宝台樹スキー場を運営へ。スキー場事業に参入
• ｢群馬みなかみほうだいぎ｣へ改称　オープンハウス、スキー場運営に参入
• 日経新聞「群馬県三セクのスキー場など、オープンハウスが運営へ」
• 「地域共創」プロジェクト
• LODGE MOIWA８３４
• トリフィート ホテル＆ポッド ニセコ

無双シリーズを施工する前には必ず古いパラフィン系ワックス（他社のワックス）はリムーバー等で落としてから施工するようにしてください。滑走面の素材はポリエチレンをベースに作られており、無双はこの滑走面と同じポリエチレン素材をベースにしています。従って、ここにパラフィンが混ざる、もしくは下地にある状態となると密着性と強度が大幅に落ちてしまいます。

ポリエチレンホットワックスの特徴は、板が冷えていても施工が可能で、ベースワックスが不要、雪質を問わず、効果はパラフィン系の約２０倍程度の持続性を誇り、滑走距離は約200㎞～500㎞と言われています。一般的に高価なイメージがありますが、他のワクシングと比べてみると意外な結果が出てきました。

まず無双は60gですが、使用回数を10回分として計算しました。持続日数は10日間として算出し1日当たりの単価を計算してみました。同様にイソパラフィンを利用したワクシングもパラフィン系のワクシングを1台当たり2.5g消費する計算で100gあたり約40台分と想定してみました。ベースワックスは10日間に1回の施工としています。

以下票の通りで、

GALLIUM BASE WAXをベースに、イソパラフィンで固形滑走ワックスを刷り込むと50円/日前後で済みます。GALLIUM BASE WAXをベースに、HAYASHI WAX RMU LQDを使うと170円/日かかります。無双とスーパー無双はパラフィン系のベースワックスを使わず単体で使うと、50円/日前後で済みます。

ベースワックスの下地の有無に関わらず、イソパラフィンでパラフィン系の固形ワックスを溶かして滑走面に刷り込むのが一番経済的です。イソパラフィンは、サーフボードのリムーバーなどで販売されているものを使えば安価に入手できます。これにブラシを購入するだけで対応できるのも利点です。

ベースワックスを定期的に塗る必要があるため、アイロンやスクレーパー、ベースワックス、ナイロンブラシなどチューンナップ道具が必要ですが、滑走性を重視しつつ、毎回の作業を短縮するのであれば、単価は高いですが、液体ワックスの選択肢もあるかと思います。但し機内持ち込みがNGなので、使用場所を選ぶかもしれません。

リムーバーで滑走面の汚れを落とした後、無双を施工することが大切です。140度のホットワクシングの直後にスクレ―ピングしなければいけないので、アイロン、カーボン製スクレーパー、ブラシなどのチューンナップ道具が必要ですし、ある程度の技量が必要になります。それさえできればブラシングをするだけで滑走性を確保できます。非常に硬いワックスで持続性もチームレスキューによるとパラフィン系の20倍、滑走距離で500㎞としています。シーズンの滑走日数が20日間程度なら一度の施工で通すことができます。それに滑走性を重視するのであれば、Z（プロ用親水系最高峰液体ワックス）を加えるのも選択肢の一つです。

無双の価格は一見高いように見えますが、1日当たりの価格で比較してみると、50円/日程度とイソパラフィンを使用する場合とほぼ同額で済む計算になります。

• 無双 60g  4,980円(税込) 主成分：高耐久ポリエチレン
• スーパー無双　60g 8,800円(税込) 主成分：最高級ポリエチレン

参考
無双・スーパー無双を施工しているお客様

一般的なスキーのワクシングは、滑走面の汚れを取り除いたら、アイロンでベースとなる固形ワックスを溶かして、スキー板の滑走面に垂らし、アイロンでワックスを溶かしながら滑走面全体に染み込ませます。その後、ワックスが固まるまで放置して、余分なワックスをスクレーパーで取り除き、最後に滑走面をブラシングして仕上げていきます。ベースワックスで下地ができたら、温度や雪質に合わせて滑走ワックスを塗るのが一般的です。

すでに経験のある方はご存じかと思いますが、この方法だとワックスのカスが大量に出て、しかも滑走ワックスの持続性はあまり高くないので、何度も繰り返しホットワクシングをしなければいけなくなります。それに宿泊先にワクシングのできる場所があれば良いですが、ある場所はかなり限られているように思います。

そこでお金をかけることなく、手間のかからないワクシングの方法を紹介します。

まずパラフィン系のベースワックスで下地を作るところまでは、これまでと同様です。そのあとで、滑走面にイソパラフィンを刷毛で塗り、パラフィン系の固形滑走ワックスを滑走面に押し付けて刷り込みます。イソパラフィンとは、炭化水素系溶剤のことで界面活性剤の働きで油分を洗浄する性質があります。引火性液体なので注意は必要ですが、ほとんど無臭で人体への害も少ない溶剤です。サーフボードリムーバーなどには、イソパラフィンを主成分とするものがありますので、比較的入手しやすいかと思います。

イソパラフィンが蒸発（常温で20分前後）すると刷り込んだワックスが滑走面に定着します。あとはワクシングをするだけで完成です。下の絵は、イソパラフィンを塗った滑走面にパラフィン系ワックスを刷り込んだ状態です。このまま乾燥させてワクシングします。

〇GALLIUM(ガリウム) BASE WAX(SW2132)　100g　880円(税込) 主成分:パラフィン
〇サーフボードリムーバー 500ml　1,390円(税込)　主成分：イソパラフィン
〇GALLIUM(ガリウム)　HYBRID BASE NF100　100g　2,200円(税込) 　主成分：ノンフッ素

• パラフィン系ベースワックスで下地を作ります。
• 滑走面にイソパラフィンを刷毛で塗ります。
• パラフィン系固形滑走ワックスを滑走面に刷り込みます。
• イソパラフィンが蒸発し、小さな気泡を有するワックス構造体になります。
• 20分前後で乾燥するのを待って、ブラシングします。

毎日固形滑走ワックスを刷り込まなければいけませんが、アイロンを使わないで、ワックスのカスも抑えられ、短時間に処理ができるのでお勧めです。

　スキー場の会計がなかなかWebで見つからないので何ともですが、新潟県魚沼市がスキー場事業特別会計をアップしています。これを見ると魚沼市が経営するスキー場は、小出スキー場、薬師スキー場、大湯温泉スキー場、須原スキー場、大原スキー場の5つで、この５つの会計が計上されています。小出スキー場はペアリフトが3基（800m）で、年毎にばらつきはありますが、1シーズンの使用料が概ね800万～1000万円です。この価格をさのさかスキー場のリフトに転用すると5基(3120m)で4268万円になります。

現在日本ではJバーリフト（単機型）とTバーリフト（2人用）を設置しているスキー場はなくなってきましたが、欧米ではまだ現役で利用されています。設置費用も概算ですが、1000mで機材代のみで5000万円～8000万年と、500m程度のペアリフトの建設費1億5千万円～2億円に比べても1/3程度で済ませることができます。

JバーリフトとTバーリフトは、どちらも電気を動力としています。単機のJバーリフトの最大運転電力は18kW、Tバーリフトの最大運転電力は32kWになります。リフトの電力レベルは、リフトの長さ、特定の消費レベル、および季節的な需要によって決まります。Tバーリフトは、スキーヤーとスノーボーダーの両方が利用することができ、通常3m/s前後で運転されますが、0,75m/sから3,5～4,0m/sまで運転することが可能です。

中部電力のkWh(キロワットアワー)の電気料金で1日8時間、30日間稼働させたと想定すると、1本当たりのリフトの電力が割り出せます。

18kw×8h×30日＝消費電力　4,320kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 132,062円/月
32kw×8h×30日＝消費電力　7,680kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 234,777円/月

さのさかスキー場のリフトは5本で、それぞれ第6ペアリフト(500m)、第1トリプルリフト(420m)、第2クワッドリフト(930m)、第3クワッドリフト(860m)、第5ペアリフト(410m)です。第5リフトは廃止し、第6と第3(2本)をJバーリフトに、第1と第2をTバーリフトに換装すると、87万円/月ですから3か月間で約270万円の電力に抑えられます。ヘアリフト5本を運用すると3か月間で約8250万円かかってしまいます。ペアリフト1台で550万円/月支出する計算です。

750kw×8h×30日＝消費電力　80,000kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 5,502,600円/月

2018-19シーズンのさのさかスキー場の来場者数は2.2万人でした。JバーやTバーリフトへの変更に伴い、リフト代金は3,000円（大人）で計算すると、リフト代の収益は、6,600万円になります。これに駐車場代、レストラン収益、休憩所料金、託児所の利用料、カプセルホテル宿泊料などを計上すると以下のような概算になります。

項目	金額	人数	収益
リフト代	¥3,000	22000人	66,000,000円
駐車場	¥1,000	5500台	5,500,000円
レストラン	¥800	22000人	17,600,000円
休憩所	¥1,000	3500人	3,500,000円
託児所	¥2,000	1400人	2,800,000円
カプセルホテル	¥6,000	10000人	60,000,000円
			89,400,000円

項目	支出
燃料費	2,700,000円
総務管理費	7,000,000円
索道事業費	40,000,000円
公債費	30,000,000円
予備費	5,000,000円
	84,700,000円

支出は市が管轄する複数のスキー場のデータから概算して求めたものです。
マーケットとしては、関東圏と東海圏それに関西圏にまたがる立地条件の良さがあるので、フリースタイル、モーグル、日帰り、子連れ、Ｔバーリフトをキーワードに見直せば、群馬県の片品高原スキー場のように運用できるのではないかと思います。

まずリフトの撤去作業とT/Jバーの設置費用、センターハウスの改修工事（託児所の新設など）、カプセルホテルの建設費などは含まれていません。冬場は改修工事ができないので、それまで運用するか延期して、改修工事に充当するかを考えたほうが良さそうです。

ツェルマットのテオドール氷河（3883m）に位置するリフトはゴンドラ以外はすべてTバーリフトです。標高が高く、風が強いので、Tバーリフトの方が優位なのでしょうが、リフトの考え方を少し変えれば活用できるかもしれません。

　気象庁の2022年12月から2023年2月までの長期予報では、冬の降雪量は冬型の気圧配置が強いため、東・西日本日本海側では平年並か多く、北日本日本海側では、ほぼ平年並の見込みであると予報しています。北極振動の予想は考慮されていないようですが、ラニーニャ現象が継続するという見込みで判断されているようです。

　平年より偏西風が蛇行し、冷たい空気が流れ込み、北米や欧州それに日本で大雪を降らせている原因について、北極圏で「極渦崩壊」が起きているとInside Climate NewsやNOAA（National Oceanic and Atmospheric Administration）に詳しく解説されています。北極圏を取り巻く寒帯ジェット気流が、全体的に大きく南にぶれてしまい、中緯度地域にまで北極の寒気を送り込んでいます。そして現在、この極渦は２つに分裂しり異常事態が起こっているのです。日本列島もその影響を受けていると考えて良いかもしれません。日本海の海水温が上昇し、シベリアからの寒気が南下してくると、今まで以上に雪雲が発達し、山間部に大雪を降らせます。降雪が期待できるのは良いことではありますが、気をつけて行動しないといけないですね。

谷川岳は群馬・新潟の県境にある三国山脈の山で、周囲の万太郎山・仙ノ倉山・茂倉岳などを総じて谷川連峰と呼んでいます。日本海と太平洋の分水嶺となっている山で、冬は日本海を渡った冷たい風がたくさんの雪を降らせながらこの分水嶺にぶつかり、山越えして大雪をもたらします。そのため天候の変化が激しい場所でもあります。

水上宝台樹スキー場は、宝台樹山の東側に位置しており、北斜面の標高(1400m)の高いスキー場なので、降雪が見込めるスキー場でもあります。非圧雪の急斜面が3本、深雪が楽しめるコースが3本別にある深雪の聖地とも言えるスキー場です。

谷川岳天神平スキー場は谷川岳南東麓にある標高1500mのスキー場なので雪質も良く、田尻沢コースがオープンしていれば4000mのロングランが楽しめます。

川場スキー場は武尊連峰の高手山の南斜面に面したスキー場で、標高は1870mと高く、良質の雪量が多いスキー場です。中・上級者コースの比率が高く、ロングコース主体で最長3300mのロングランが楽しめます。

オグナほたかスキー場は、トップは1820mと高く、谷川岳、武尊山を越える乾いた風が良質な雪を降らせるスキー場です。頂上から3500mのロングクルージングが魅力的です。

武尊山の北側の尾根にある西山の東南斜面に開けているスキー場が、ホワイトワールド尾瀬岩鞍スキー場で、群馬県下でも大規模なスキー場になります。ゴンドラで標高1703mまで上がると西山ゲレンデがあります。ここのななかまどコースは中斜面で全長1.1㎞あるので、気持ちよく滑れます。

中央分水嶺から最も離れているのが丸沼高原スキー場ですが、白根山の麓にあり、標高1390mから2000mに位置する標高の高い良質な雪のスキー場です。標高が高い分、厳冬期は寒いですが、雪質は非常に良いスキー場です。シーズンの長いスキー場でもあります。