投稿者: ehattor

無双シリーズを施工する前には必ず古いパラフィン系ワックス（他社のワックス）はリムーバー等で落としてから施工するようにしてください。滑走面の素材はポリエチレンをベースに作られており、無双はこの滑走面と同じポリエチレン素材をベースにしています。従って、ここにパラフィンが混ざる、もしくは下地にある状態となると密着性と強度が大幅に落ちてしまいます。

ポリエチレンホットワックスの特徴は、板が冷えていても施工が可能で、ベースワックスが不要、雪質を問わず、効果はパラフィン系の約２０倍程度の持続性を誇り、滑走距離は約200㎞～500㎞と言われています。一般的に高価なイメージがありますが、他のワクシングと比べてみると意外な結果が出てきました。

まず無双は60gですが、使用回数を10回分として計算しました。持続日数は10日間として算出し1日当たりの単価を計算してみました。同様にイソパラフィンを利用したワクシングもパラフィン系のワクシングを1台当たり2.5g消費する計算で100gあたり約40台分と想定してみました。ベースワックスは10日間に1回の施工としています。

以下票の通りで、

GALLIUM BASE WAXをベースに、イソパラフィンで固形滑走ワックスを刷り込むと50円/日前後で済みます。GALLIUM BASE WAXをベースに、HAYASHI WAX RMU LQDを使うと170円/日かかります。無双とスーパー無双はパラフィン系のベースワックスを使わず単体で使うと、50円/日前後で済みます。

ベースワックスの下地の有無に関わらず、イソパラフィンでパラフィン系の固形ワックスを溶かして滑走面に刷り込むのが一番経済的です。イソパラフィンは、サーフボードのリムーバーなどで販売されているものを使えば安価に入手できます。これにブラシを購入するだけで対応できるのも利点です。

ベースワックスを定期的に塗る必要があるため、アイロンやスクレーパー、ベースワックス、ナイロンブラシなどチューンナップ道具が必要ですが、滑走性を重視しつつ、毎回の作業を短縮するのであれば、単価は高いですが、液体ワックスの選択肢もあるかと思います。但し機内持ち込みがNGなので、使用場所を選ぶかもしれません。

リムーバーで滑走面の汚れを落とした後、無双を施工することが大切です。140度のホットワクシングの直後にスクレ―ピングしなければいけないので、アイロン、カーボン製スクレーパー、ブラシなどのチューンナップ道具が必要ですし、ある程度の技量が必要になります。それさえできればブラシングをするだけで滑走性を確保できます。非常に硬いワックスで持続性もチームレスキューによるとパラフィン系の20倍、滑走距離で500㎞としています。シーズンの滑走日数が20日間程度なら一度の施工で通すことができます。それに滑走性を重視するのであれば、Z（プロ用親水系最高峰液体ワックス）を加えるのも選択肢の一つです。

無双の価格は一見高いように見えますが、1日当たりの価格で比較してみると、50円/日程度とイソパラフィンを使用する場合とほぼ同額で済む計算になります。

• 無双 60g  4,980円(税込) 主成分：高耐久ポリエチレン
• スーパー無双　60g 8,800円(税込) 主成分：最高級ポリエチレン

参考
無双・スーパー無双を施工しているお客様

一般的なスキーのワクシングは、滑走面の汚れを取り除いたら、アイロンでベースとなる固形ワックスを溶かして、スキー板の滑走面に垂らし、アイロンでワックスを溶かしながら滑走面全体に染み込ませます。その後、ワックスが固まるまで放置して、余分なワックスをスクレーパーで取り除き、最後に滑走面をブラシングして仕上げていきます。ベースワックスで下地ができたら、温度や雪質に合わせて滑走ワックスを塗るのが一般的です。

すでに経験のある方はご存じかと思いますが、この方法だとワックスのカスが大量に出て、しかも滑走ワックスの持続性はあまり高くないので、何度も繰り返しホットワクシングをしなければいけなくなります。それに宿泊先にワクシングのできる場所があれば良いですが、ある場所はかなり限られているように思います。

そこでお金をかけることなく、手間のかからないワクシングの方法を紹介します。

まずパラフィン系のベースワックスで下地を作るところまでは、これまでと同様です。そのあとで、滑走面にイソパラフィンを刷毛で塗り、パラフィン系の固形滑走ワックスを滑走面に押し付けて刷り込みます。イソパラフィンとは、炭化水素系溶剤のことで界面活性剤の働きで油分を洗浄する性質があります。引火性液体なので注意は必要ですが、ほとんど無臭で人体への害も少ない溶剤です。サーフボードリムーバーなどには、イソパラフィンを主成分とするものがありますので、比較的入手しやすいかと思います。

イソパラフィンが蒸発（常温で20分前後）すると刷り込んだワックスが滑走面に定着します。あとはワクシングをするだけで完成です。下の絵は、イソパラフィンを塗った滑走面にパラフィン系ワックスを刷り込んだ状態です。このまま乾燥させてワクシングします。

〇GALLIUM(ガリウム) BASE WAX(SW2132)　100g　880円(税込) 主成分:パラフィン
〇サーフボードリムーバー 500ml　1,390円(税込)　主成分：イソパラフィン
〇GALLIUM(ガリウム)　HYBRID BASE NF100　100g　2,200円(税込) 　主成分：ノンフッ素

• パラフィン系ベースワックスで下地を作ります。
• 滑走面にイソパラフィンを刷毛で塗ります。
• パラフィン系固形滑走ワックスを滑走面に刷り込みます。
• イソパラフィンが蒸発し、小さな気泡を有するワックス構造体になります。
• 20分前後で乾燥するのを待って、ブラシングします。

毎日固形滑走ワックスを刷り込まなければいけませんが、アイロンを使わないで、ワックスのカスも抑えられ、短時間に処理ができるのでお勧めです。

　スキー場の会計がなかなかWebで見つからないので何ともですが、新潟県魚沼市がスキー場事業特別会計をアップしています。これを見ると魚沼市が経営するスキー場は、小出スキー場、薬師スキー場、大湯温泉スキー場、須原スキー場、大原スキー場の5つで、この５つの会計が計上されています。小出スキー場はペアリフトが3基（800m）で、年毎にばらつきはありますが、1シーズンの使用料が概ね800万～1000万円です。この価格をさのさかスキー場のリフトに転用すると5基(3120m)で4268万円になります。

現在日本ではJバーリフト（単機型）とTバーリフト（2人用）を設置しているスキー場はなくなってきましたが、欧米ではまだ現役で利用されています。設置費用も概算ですが、1000mで機材代のみで5000万円～8000万年と、500m程度のペアリフトの建設費1億5千万円～2億円に比べても1/3程度で済ませることができます。

JバーリフトとTバーリフトは、どちらも電気を動力としています。単機のJバーリフトの最大運転電力は18kW、Tバーリフトの最大運転電力は32kWになります。リフトの電力レベルは、リフトの長さ、特定の消費レベル、および季節的な需要によって決まります。Tバーリフトは、スキーヤーとスノーボーダーの両方が利用することができ、通常3m/s前後で運転されますが、0,75m/sから3,5～4,0m/sまで運転することが可能です。

中部電力のkWh(キロワットアワー)の電気料金で1日8時間、30日間稼働させたと想定すると、1本当たりのリフトの電力が割り出せます。

18kw×8h×30日＝消費電力　4,320kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 132,062円/月
32kw×8h×30日＝消費電力　7,680kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 234,777円/月

さのさかスキー場のリフトは5本で、それぞれ第6ペアリフト(500m)、第1トリプルリフト(420m)、第2クワッドリフト(930m)、第3クワッドリフト(860m)、第5ペアリフト(410m)です。第5リフトは廃止し、第6と第3(2本)をJバーリフトに、第1と第2をTバーリフトに換装すると、87万円/月ですから3か月間で約270万円の電力に抑えられます。ヘアリフト5本を運用すると3か月間で約8250万円かかってしまいます。ペアリフト1台で550万円/月支出する計算です。

750kw×8h×30日＝消費電力　80,000kWh　×中部　30.57円／kWh＝ 5,502,600円/月

2018-19シーズンのさのさかスキー場の来場者数は2.2万人でした。JバーやTバーリフトへの変更に伴い、リフト代金は3,000円（大人）で計算すると、リフト代の収益は、6,600万円になります。これに駐車場代、レストラン収益、休憩所料金、託児所の利用料、カプセルホテル宿泊料などを計上すると以下のような概算になります。

項目	金額	人数	収益
リフト代	¥3,000	22000人	66,000,000円
駐車場	¥1,000	5500台	5,500,000円
レストラン	¥800	22000人	17,600,000円
休憩所	¥1,000	3500人	3,500,000円
託児所	¥2,000	1400人	2,800,000円
カプセルホテル	¥6,000	10000人	60,000,000円
			89,400,000円

項目	支出
燃料費	2,700,000円
総務管理費	7,000,000円
索道事業費	40,000,000円
公債費	30,000,000円
予備費	5,000,000円
	84,700,000円

支出は市が管轄する複数のスキー場のデータから概算して求めたものです。
マーケットとしては、関東圏と東海圏それに関西圏にまたがる立地条件の良さがあるので、フリースタイル、モーグル、日帰り、子連れ、Ｔバーリフトをキーワードに見直せば、群馬県の片品高原スキー場のように運用できるのではないかと思います。

まずリフトの撤去作業とT/Jバーの設置費用、センターハウスの改修工事（託児所の新設など）、カプセルホテルの建設費などは含まれていません。冬場は改修工事ができないので、それまで運用するか延期して、改修工事に充当するかを考えたほうが良さそうです。

ツェルマットのテオドール氷河（3883m）に位置するリフトはゴンドラ以外はすべてTバーリフトです。標高が高く、風が強いので、Tバーリフトの方が優位なのでしょうが、リフトの考え方を少し変えれば活用できるかもしれません。

　気象庁の2022年12月から2023年2月までの長期予報では、冬の降雪量は冬型の気圧配置が強いため、東・西日本日本海側では平年並か多く、北日本日本海側では、ほぼ平年並の見込みであると予報しています。北極振動の予想は考慮されていないようですが、ラニーニャ現象が継続するという見込みで判断されているようです。

　平年より偏西風が蛇行し、冷たい空気が流れ込み、北米や欧州それに日本で大雪を降らせている原因について、北極圏で「極渦崩壊」が起きているとInside Climate NewsやNOAA（National Oceanic and Atmospheric Administration）に詳しく解説されています。北極圏を取り巻く寒帯ジェット気流が、全体的に大きく南にぶれてしまい、中緯度地域にまで北極の寒気を送り込んでいます。そして現在、この極渦は２つに分裂しり異常事態が起こっているのです。日本列島もその影響を受けていると考えて良いかもしれません。日本海の海水温が上昇し、シベリアからの寒気が南下してくると、今まで以上に雪雲が発達し、山間部に大雪を降らせます。降雪が期待できるのは良いことではありますが、気をつけて行動しないといけないですね。

谷川岳は群馬・新潟の県境にある三国山脈の山で、周囲の万太郎山・仙ノ倉山・茂倉岳などを総じて谷川連峰と呼んでいます。日本海と太平洋の分水嶺となっている山で、冬は日本海を渡った冷たい風がたくさんの雪を降らせながらこの分水嶺にぶつかり、山越えして大雪をもたらします。そのため天候の変化が激しい場所でもあります。

水上宝台樹スキー場は、宝台樹山の東側に位置しており、北斜面の標高(1400m)の高いスキー場なので、降雪が見込めるスキー場でもあります。非圧雪の急斜面が3本、深雪が楽しめるコースが3本別にある深雪の聖地とも言えるスキー場です。

谷川岳天神平スキー場は谷川岳南東麓にある標高1500mのスキー場なので雪質も良く、田尻沢コースがオープンしていれば4000mのロングランが楽しめます。

川場スキー場は武尊連峰の高手山の南斜面に面したスキー場で、標高は1870mと高く、良質の雪量が多いスキー場です。中・上級者コースの比率が高く、ロングコース主体で最長3300mのロングランが楽しめます。

オグナほたかスキー場は、トップは1820mと高く、谷川岳、武尊山を越える乾いた風が良質な雪を降らせるスキー場です。頂上から3500mのロングクルージングが魅力的です。

武尊山の北側の尾根にある西山の東南斜面に開けているスキー場が、ホワイトワールド尾瀬岩鞍スキー場で、群馬県下でも大規模なスキー場になります。ゴンドラで標高1703mまで上がると西山ゲレンデがあります。ここのななかまどコースは中斜面で全長1.1㎞あるので、気持ちよく滑れます。

中央分水嶺から最も離れているのが丸沼高原スキー場ですが、白根山の麓にあり、標高1390mから2000mに位置する標高の高い良質な雪のスキー場です。標高が高い分、厳冬期は寒いですが、雪質は非常に良いスキー場です。シーズンの長いスキー場でもあります。

信濃毎日新聞(9/17)に【独自】運営会社が10年間で5度目の交代　白馬さのさかスキー場　不動産関連企業が新規参入の記事が掲載されていました。

再生エネ企業は撤退
　北安曇郡白馬村の白馬さのさかスキー場を巡り、再生可能エネルギー事業などのブルーキャピタルマネジメント（東京）が運営から撤退し、不動産開発事業などのプラネット（同）グループが経営に乗り出したことが１６日、分かった。運営会社の変更は過去約１０年で５度目となり、ブルー社同様、プラネット社もスキー場経営は未経験。スキー客の低迷や少雪に新型コロナウイルス禍も重なる中、再建に向けた手腕が試される。

インバウント需要の取り込みに成功した八方尾根は、北アルプス連峰の山々に点在するスキー場をひとまとまりのスキーリゾートエリアと見立てて「HAKUBAVALLEY」というブランドを作り、世界中に売り込みをかけています。2017‐18年のコロナ前までは、新雪が豊富で、滞在費やリフト代も安く、村内にシャトルバスを周回させるなどいち早くインバウンドの需要に答えてきた甲斐あって、HAKUBA VALLEYを訪れた外国人スキー客数は、過去最高の33万人を突破しました。全体としては、2017-18シーズンの総来場者数が約155.5万人（前年比約3%増）で、うち、外国人スキー客数は約33万人（前年比約45%増）となり、総来場者数の約21%を外国人が占めているということがわかります。これを見てもわかるように、インバウンドによる急激な増加がもたらされたわけで、地元の観光協会の期待値も上がってきているわけです。併せて北京オリンピックが終わり、中国の富裕層（1.5億人）が日本の深雪を求めて来日しようとしているわけですから、鼻息が荒くなるのも無理はないように思います。

コロナ禍の影響でインバウンドの来場者数はここ3年ほど激減していますが、コロナ感染が終息に向かっていく中で、北海道のニセコ、ルスツや長野県の八方尾根は軒並み欧米並みのリフト料金に値上げをしています。欧米並みに値上げをしてもインバウンドの需要が見込めるか、従来通り日本人をターゲットにしつつインバウンドの需要に期待をするが分かれ道のように思えます。私見ですが、欧米並みの価格になると滞在に数は減少し、富裕層しか訪れなくなるでしょう。とはいえ雪の降る国ですから、比較的安い価格帯のスキー場へインバウンドがシフトしていくことは予想されます。

観光庁の国内観光旅行の動向に関する調査結果を見ると、国内スキー場全般で日本人のスキー客の85%は日帰りで、子連れ客が60%を占めています。比較的小規模のスキー場は、前提条件を日帰り客と子連れ客に焦点を合わせて設計するのが良いでしょう。例えば、日帰り客の場合は仮眠室の充実（カプセルホテル含む）やレストランと独立した休憩所（ブーツが脱げる）、室内大規模子供託児所（IKEAsmalandやHUGHUGなど）の充実などが必要になってきます。

さのさかスキー場ですが、豊かな森と湖に囲まれた白馬さのさかスキー場。全体の80％が初心～中級のバーンということや、冬の湖を真正面に見てすべることが出来るコースもあり、ゆっくりとスキーを楽しみたい人やファミリーに人気のスキー場です。また、白馬さのさかスキー場には国内屈指のモーグルバーンも整備されています。

フリースタイルやモーグルの選手を養成するためには、小学生のころから体験学習を通じて、育成していかなければいけません。その意味では、ターゲットとなる日帰り客や子連れ客と相反しません。さのさかスキー場のレガシーでもある、モーグルを中心に、フリースタイル競技を対象にしたスキー場へシフトしていけるかが小さなスキー場が生き延びれるかどうかの選択のように思います。

リフトは再整備してロープトウに切りかえ、モーグル用のコース整備に特化させていきます。もちろんプロのモーグラ―が常駐し、経済的基礎を作れる環境整備をしていくことも大切ですね。例えばペンシルバニア州のCopper Mountain の Woodwardのような室内練習場やジャンプ台付きのプールの設置など、本格的なモーグル競技へスムーズに移行できる環境を作る等、年間を通じてモーグルに関われる環境整備にお金をかけたほうが良いかもしれません。エアに強い施設を周辺に作り、対象競技をスキー、スノーボード、スケートボードのフリースタイルそれにモーグル競技をメインに置きます。周辺の学校と提携し、小学校から高校までの全寮制一貫教育をインターナショナルスクールとし、将来競技選手以外の選択肢を作っておく、英語が喋れて、スノースポーツビジネスで仕事ができる人材を育成これらが相乗的に作用すると、面白いスキー場になりそうです。アメリカのテニスアカデミ―のような機能が持たせられると良いですね。

さてさのさかスキー場の改修工事ですが、オペレーションコストで群を抜いているJバーリフトやTバーリフトを復活させるのも一つの手です。第6ペアリフト、第1トリプルリフトはJバーリフトへ、第2クワッドリフトはTバーリフトへ、第3クワッドリフトはペアリフトへ変更します。第5ペアリフトは廃止します。そうすると回収工事費用は3~4億円に抑えることができます。

夏場はスキー場の斜面にアウトドアキャンプを配置し、湖周辺にはコテージを配置します。山岳地方の託児所ですから、クライミングやアスレチックをベースにすると良さそうです。子供が楽しく遊べるよう、子供を中心としたアスレチック（グリーニア/六甲山アスレチック）やフォレストアドベンチャー、カヤックや釣りなどを用意します。室内練習場や提携校の練習場として活用できれば、年間を通じて稼働するスキー場に生まれ変わることができると考えます。

いずれにしてもスキー場単体での再建を考えるより、マーケットを読み取りながら持続可能なビジネスモデルを作ることが大切ではないでしょうか。モーグルの整地として残しておいてほしいスキー場です。